伴随着长安福特新福克斯在各个4S店露面，这款让很多福克斯爱好者所关注的新车终于不再神秘。在其正式公布售价以前，想必大家关注最多的，还是价格。在这些改动和提升之下，新款福克斯的官方指导价格会不会随之上涨呢？看到标题的人估计已经知道我的答案，的确，这显然是不可能的。然而对于新福克斯的起步价格能否低于11万元，却并非一致公认，甚至很多人还认为：这不可能。那么就来分析分析吧！

    新福克斯相对老款改动明显，但并不会带来成本的上升

    很显然，所谓新福克斯，不过是老款福克斯的小改款车型，只不过改动的幅度看上去不小，以至于让人感觉它有了很大的变化。事实上所有改动的地方都很讨巧，它涉及到了买车人最关注的车头和尾部，以及内饰风格上，但所有的改动都没有令车身部件变动，甚至连面积较大的部件，也都未触及到。

    国产的新福克斯并非长安福特的本土化改造，而是借鉴了欧洲新款福克斯的改款思路，但同时又未全盘照搬，而是做得更为聪明。两厢版国产新福克斯的前脸部分与欧版不同，而且造型更加运动和时尚，应该说比欧版改得更成功。毕竟诞生得比欧版要晚，福特的设计师再次在外形上进行了细节的完善。

    然而欧版福克斯侧面腰线的改动应该说是很成功的，但国产福克斯并没有这样做，原因当然不是福特的设计师认为腰线应该取消，而是增加腰线的结果对于成本影响较大。内饰的改动同样如此，主要的变化是主机和仪表，虽然这些改动堪称成功，而且比老款漂亮很多，但并不会带来成本太大的增加。

    之所以说明这一点，是想说明，新福克斯做到与老款福克斯相同的价格，完全有这个能力。

   老款福克斯的优惠已经透露出这款车的底价

    老款福克斯官方价格并不低，12.38万元的起价与我们今天预测的11万元相去甚远。然后长安福特的经销商已经很久没有按照这个价格买过车了，大幅度的优惠早已在去年下半年就已经开始。去年年底收官之前，1.8MT福克斯的价格已接近11万元，今年年初曾有小幅上涨，但春节后又迅速恢复到之前的优惠幅度。到了4月份，基本上想在北京花10.5万元买到福克斯并非难事，而到了新福克斯即将上市的前夕，曾有经销商爆出过低于10万元的价格。当然，这10-10.5万元也并非就是福克斯的底价，毕竟有经销商为争取返点和清库存的因素多重影响在里面，但可以肯定的是，福克斯在11万元这个价位销售，完全是合理的，因为它已经持续了一年多的时间。这样的话，新福克斯定出这个低于11万元的价格，完全有理由，也有能力。

    畅销车型的价格实际上是由市场说了算的

    福克斯对于长安福特的重要性不言而喻，如果新福克斯上市以后，较老款的实际成交价有较大幅度的上升，市场显然不可能普遍接受，由此带来的销量下降，是长安福特接受不了的。从新凯越上市以后的表现其实就可以看出，类似这样的销量“扛把子”车型，价格其实市场已经定出来了，厂家已没有太多主导力。

    市场和福特政策的改变说明定出低官价完全可能

    优惠与官价是两回事，或许有人会这么说。不错，长安福特一直以来都执行的是高官价高优惠的政策。然而这种状况很有可能在新福克斯推出的时候改变，原因有二。

    1、之前的蒙迪欧致胜官方降价已经表明，长安福特可以接受市场价这个现实，而不是坚持高官价高优惠的虚做法。

    蒙迪欧致胜是一款轴距达到2850mm的跨级车，款型也丝毫不亚于目前主流的任何一款中级新车，但它目前17万元左右的官方指导价，确实同类车型中最低的。事实上很多同级车，像君越、迈腾等等，实际成交价也与这个价格差距不是太大，只不过长安福特承认了市场价格罢了。既然在致胜上可以这样做，我们完全有理由相信，长安福特在新福克斯上也会采用相同的策略。毕竟从市场的反馈来看，这样的做法更容易被消费者所认可，而不是之前厂家所担心的会“丢面子”。

    2、竞争对手已经开始这样做。

    最典型的对手莫过于PSA。福克斯这款车从风格来说属于欧系，与日系的竞争关系并不算特别密切。由于定位的差异，福克斯与速腾目前的市场价格有较大差价，因此二者之间的竞争也算不上针锋相对。因此与福克斯最贴近的，就是PSA的307和世嘉。它们都是欧洲车，理念接近，受众人群也类似，都是注重欧洲风格，担心日系“轻薄”的族群。事实上福克斯与307一直也是咬得很紧，在它们之间犹豫的人也很多。过去PSA车型执行的政策与长安福特类似，高官价高优惠，过去听说PSA车型优惠2万几乎没什么稀奇的。但自从大嘴307上市以后，这种政策发生了改变，开始按照市场实际能接受的价格定价，307的起步价格也定在了11万元以下。之后的新爱丽舍、世嘉都无不如此，基本上在上市之初都不会有明显的市场优惠。对手的改变是市场使然，长安福特不可能看不到，它做出类似的改动也完全合理，也不会显得特立独行，那么何乐而不为呢？

总结：

    综上，无论就市场而言，还是新福克斯本身而言，它定出类似10.98万元的起价是最明智的，它在给市场一个“厚道”评价的同时，也不会因此而少赚钱。相反如果仍执行之前高价格高优惠的方针，上市之初的尴尬和之后因销量不济而导致的大幅度优惠，无疑对品牌、产品和口碑的杀伤力都更大，同时赚钱更少。这个理儿和这个帐并不复杂，因此我认为，长安福特官价定出低于11万元的起价完全有可能。

    从谍照被曝光开始算起，名爵3在我们的眼球里出现，已经有一年半的时间了，之后反复的车展亮相以及媒体试驾，使得这款车在我们心目中仿佛已不再陌生。然而对于国内的消费者来说，名爵3还是一款不折不扣的新车，而且它的这种英式风格，也是国内同级车中少有的，相信在等待这款车的人不在少数。这个月的23日，它终于将正式上市。这款挂着英国正宗“MG”商标的小名爵，到底怎样呢？

    名爵3是一款很有特色的小车，它的优点和缺点一样明显

    造形本非亮点，但包装非常讨巧

    尽管在国内是尚未上市的新车，但名爵3在造型上却已经算不上与时俱进了。这款在本世纪初就已经诞生的车型，曾以罗孚25 、STREETWISE以及MG ZR的身份在英国销售。它这种相对低矮的车身、大倾角溜背式的造型，与现在主流同级车型的设计思路并不是很相符。从这个角度看，名爵3的款式应该是有些过时的。

原型车之一罗孚25 STREETWISE

    然而实际情况并不一定这样。名爵3这种英式设计本身对于国内消费者来说就很有新鲜感，而对于中国这个仍然可以容忍普桑和第二代高尔夫（捷达）的市场来说，车型款式偏老并不一定就是坏事。名爵3的整体造型很流线，周身上下的弧线使得它看上去颇为新潮，溜背式的尾部设计可以理解为运动，毕竟福克斯这样的新款车也同样采用了这种设计。

    在这样还不错的造型元素之下，名爵对它进行了不错的包装，进一步加深了它的时尚感。早在2003，罗孚25就推出了黑色包围的所谓CROSS版本STREETWISE，只不过那个时候并不时兴这种说法。说起来也巧，当名爵想推这款车的时候，恰逢国内CROSS风潮前所未有的热，名爵3先期推出这个被称作SW的CROSS版本，也正好赶上这样的热潮，使得它一举成为目前最新潮的车型。

    名爵3没有采用原型车新款的一体化大灯

    原型车的最新款曾经采用的是一体化大灯，因为那个时候这样的灯看上去更时髦。而现在这种灯已经不新鲜了，反而看着有些俗气，因此名爵索性将名爵3的大灯改回过去的分体式双圆灯，不仅带来明显的新意，而且与名爵7的前脸风格实现家族化统一。

    经过这么一番装扮，名爵3在造型上其实并没有劣势可言，相反它这种在成熟造型上进行适当点缀的做法，反而更符合国内市场的审美，比起那些炫酷有余稳重不足的纯新车来说，显得更有亲和力。

    动力传动系统是最大的亮点

    无论从罗孚25在罗孚车系中的定位，还是名爵3给自身的定位来看，它都不会是参与紧凑级竞争的车型。它的车长不到4米，2.5米的轴距也出于小型车和紧凑型车之间的范畴，因此它的合理定位还是属于小型车，与POLO、飞度以及SX4这些车竞争。这样一来，它采用的动力系统就很牛X了。

    竞争对手们目前为止，在动力配备上顶天了也只有1.6升发动机，其中目前已上市车型中，SX4的马力是最大的，有80千瓦。即将上市的新飞度功率调的很恐怖，达到88千瓦，但那是在接近红线转速下获得的，意义不是特别大。而名爵3 SW采用的发动机是1.8升的，首先在排量上就拿了冠军。这款K系列发动机中的一员技术含量并不低，全铝、双顶凸轮轴都是主流技术，虽然没有配备VVT，但由于排量的优势，它的综合动力性还是最强的。它的功率达到88千瓦，与新飞度持平，但在5500转就能获得，比飞度有意义。另外它由于排量大，扭矩方面仍然占据第一的位置。

    另一个亮点自然就是它的CVT变速器了。当新飞度转回采用5AT，马自达2没有引进CVT版本，目前名爵3已经成为这个级别车型中，唯一的一款CVT车型。CVT无级变速的好处不言而喻：超级舒适没有换挡冲击、比手动挡还有优势的经济性。现款飞度的自动版本销量要明显高于手动版本，在这个级别车型中是不多见的，其主要原因就是冲着飞度的这个CVT。新飞度上市，老飞度停产，想买这个级别CVT车型的人，只有名爵3可以选。这台CVT是ZF的，很早就有装配，可靠性的问题也不用有太大担心。

    内饰和空间是最大的硬伤

    这两个问题都是车型老带来的，没有太好的解决办法。内饰应该说还算好，因为比较这种英式的内饰与外观一样，给人以新鲜感，不至于显得太过时。空间则是比较明显的问题，毕竟名爵3是定位于A0与A级之间的车，它配备这么大的发动机，自然也是想主打这个区域，它3980mm的车长、1736mm的车款和2500mm的轴距都不算小，但受制于款型设计，已经大幅度溜背式的造型，它的内部空间并不宽敞。作为一款CROSS车，它不到1.5米的车高确实属于矮个子，这同样也制约了它的头部空间拓展。从我们的体验来看，名爵3的前排空间尚可，但头部不够充裕，而后排则腿部和头部空间都只能勉强够用，与大众POLO差不多，但与其他对手比就没有优势可言了。

    与竞争对手的比较及合理价格定位

    由于名爵3的尺寸较大，发动机也不小，再加上它本身较为“成熟”的造型，它主要的对手将不会是马自达2、雅力士这种时尚新潮小车。从CROSS的定位来看，无疑CROSSPOLO、SX4和骊威劲锐版将是它主要的对手。从风格来看它与SX4更为接近，尺寸轴距都很相似，SX4的意大利风格与名爵3的英国风格在异国情调上，都要比CROSSPOLO的德国式刻板和骊威的日（中）式造型要更有味道。另外三个对手的发动机都是1.6的，其中以SX4的功率参数最大，但实际表现则是CROSSPOLO的最优秀，但与名爵3相比，都还有差距，0.2升的排量在这里是决定性的。作为CROSS车，论通过性，名爵3 SW与SX4差不多，它们的离地间隙类似，但名爵3的轮胎胎壁要薄一些，略微影响了通过性。骊威劲锐版的底盘与普通骊威没有区别，而CROSSPOLO的底盘虽略有升高，但仍然与CROSS有差距，再加上它超低扁平比的轮胎，通过性比名爵3 SW还是要逊色。空间上骊威优势比较明显，SX4其次，名爵3排在第三位，比CROSSPOLO还是要强一些。内饰的做工方面，肯定是CROSSPOLO的天下，名爵3 SW与SX4和骊威相比还有差距，但不算太明显。同级的另外一个强劲对手是新飞度，与它相比名爵3 SW将主要在通过性方面胜出，动力性也小有优势，其他方面则都会落败。

    名爵3 SW还有一个比较明显的问题是品牌，尽管它悬挂的MG商标源自英国，但国内市场基本上还是把它当作自主品牌来看待。另外即便是MG，在国内的名气也有限，名爵7在之前的形象推广也没有像荣威那么做得有声有色，这对于名爵3的市场表现还是有一定影响的。与这些合资对手相比，名爵3 SW需要在价格上拿出更明显的优势来。目前这些对手的主流车型价格基本上在9-10万元，因此名爵3 SW要想凸显性价比，其定价应略低于它们，主流车型价格定在8万元较为合适。

    总体来说，名爵3 SW还是有着相当不错的吸引力的。它的MG品牌虽然不够响亮，但它毕竟源自正经的罗孚，在加上原装引进的生产线，综合匹配和调校将不会逊于合资产品，这一点我们在名爵7上已经体会到。它的动力传动系统能够在同级车中拔得头筹，加上其CROSS的新潮定位，只要有合理的价格作为支撑，相信能获得不错的市场表现。

    荣威550在北京车展展出以后，吸引了很大一批消费者的关注。在车展结束之后不久，网间开始流传着关于荣威550的各种消息，其中最为引人注目，也是被转载得最为广泛的消息，是关于荣威550 12-16万元的预售价格。由于打上了“内幕人士”透露的印记，再加上国内自主同级车的价格区间，因此这个预售价格一度让人感觉仿佛真是上汽荣威官方透露的。其实但凡对国内车市有所了解的人，只需经过简单的分析，就可以清楚的辨明其真伪，配备1.8T发动机的荣威550，是不可能真正出现这样价格的。

    1.首批就装1.8T，荣威550难有低价

    其实单从12-16万元这个价格区间来看，对于荣威550这样一款A+级车型，应该说是非常合理的，众多合资产品也不过如此。但是有一点不能忽略，即将上市的荣威550只有1.8T一款发动机（这一点在网间的预测文章中也指出了，当时我还特意注意了是不是关于从1.6-1.8T全系的价格，可惜不是）。那么问题就出来了，预测者有没有意识到，1.8T发动机是什么概念？自主车的1.8T车型不多，无论以进口还是国内合资车的情况来看，1.8T发动机是与2.4L自然吸气发动机相抗衡的。一台2.4L的车型，即使它是自主品牌，你觉得到12万这样的价格有可能吗？至少目前国内车市，只有那些以仿制模式诞生的自主车，才有接近12万元的价格，至于价格低于12万元的2.4升车型，迄今为止还没有。

    2.品牌起点较高，自主品牌中难有敌手

    既然说到1.8T，我们就来看1.8T。12-16万，恰好是骏捷1.8T的价格区间，荣威和骏捷级别相同，又同是国内自主品牌中配备1.8T发动机仅有的两款车型，因此将荣威550作此类比预测价格，看上去倒也合情合理。然而实际情况却并不能完全这样看。荣威550还未上市，我们不好妄下论断，但我们可以通过它们都已上市的高级别车型来判断。尊驰1.8T的车型价格区间为13.58万元-19.98万元，而荣威750 1.8T的价格区间则在18.18万元-23.98万元之间，二者有着近5万元的差距。即使在这样的价格差异下，荣威750的销售情况仍然要比尊驰高得多。之所以出现这样的差别，完全是由两台车在品质和品牌形象方面的差异所导致的。虽然没有像荣威750和尊驰之间的差别那么大，但荣威550与骏捷之间的差异还是存在——荣威550从造型、工艺以及整体匹配上，都要比骏捷更胜一筹。在最关键的发动机方面，荣威550采用的是罗孚已经非常成熟的技术，与华晨刚刚开发出来的自主1.8T发动机相比，荣威550的综合性能和可靠性都更有底气。这些差异，让荣威550比骏捷价格高出2-3万元，不为过吧？

    3.自主品牌合资品质，荣威550价格直指合资对手

    从荣威750的价格其实我们就可以看出，上汽荣威因为借助了罗孚的底子，它的车价已经完全与合资车看齐，因此荣威550的价格，应该参考同级的合资车较为合适。不过在这个级别里，可参考的车型还是很少，2.4升自然吸气的几乎没有，1.8T的车型，也只有明锐和速腾两款。明锐1.8T的起价是16.69万元，速腾则为16.98万元。荣威550作为自主品牌，比它们略低一点，也就是15万元。基于此，我预测荣威550 1.8T的最终价格有可能在15-18万元。

    其实这并不意味着低于15万元就无法拥有荣威550，别忘了它是1.8T的。上汽采用先推高端产品打品牌的做法，因此初期的高价很正常。等到之后的1.8L甚至1.6L版本出来了以后，荣威550的价格将会很实惠。按照同类车型的估算，它1.6L版本最终冲击10-12万元这个最热门的区间，都是有可能的。

    最近比亚迪很热门，它的一款即将上市的小车F1被许多媒体炒作得沸沸扬扬，缘由无外乎它的外形非常像丰田的AYGO。这个早已算不上什么秘密的事情，如今却被人再度提起，只能说明业内对于比亚迪的这款新车充满了关注，也引起了竞争对手的警觉。很快这款小车就会在即将开幕的北京车展与我们见面，并且在亮相以后正式上市。

    源自丰田AYGO并无不妥，这恰恰是F1最大的卖点

    比亚迪F1是逆向丰田AYGO开发的，这其实属于秃子头上的虱子——明摆着的事情，但这并没有什么不合适的。企业创立期借鉴成熟车型的技术开发，这一点并没有什么好遮遮掩掩的，只要知识产权方面没有问题，这种做法没有必要一棍子打死。多少现在叱诧风云的大厂，多少堪称经典的名车，其诞生之初何曾不是这样操作的？

    从市场角度看，F1的这个开发源头，恰恰是它可能成功的最大筹码。比亚迪入主秦川奥拓以后首款新车F3就是基于这一理念成功的，它如今仍然令人羡慕的销量固然与其不错的品质有关，但不得不承认很多人选择它，是与其神似花冠分不开的。F1也是如此，由于其基本上基于AYGO的造型开发，使得它的整车比例非常匀称协调，很难想象这是一款价格可能只有3万余元的自主车型。

    这样的开发理念不仅仅是在面子上的成功，在内功方面，它同样具备优势。F3的均衡性表现不错，但如果说F3开起来很像花冠，想必反对的人不多。通过借鉴花冠的车身和底盘，乃至内饰人机工程的设计，使得F3在综合匹配上少走了很多弯路，达到事半功倍的效果。F1同样如此，由于在设计时有成熟蓝本可以借鉴，我们对其总体均衡性可以有很高的信心。

    动力的移植，更提升了F1的整体表现

    不知道是出于对F1的重视，还是采用国内自己的发动机匹配上有问题，比亚迪的这款新车并没有采用之前在福莱尔上的0.8L发动机，或者采购东安的465或者468发动机，而是完全按照AYGO的原配动力进行开发，为F1配备了几乎与原型车一样的三缸VVT发动机。可能后者的因素居多吧，因为从吉利熊猫等同样源自AYGO的车型来看，它们也无不采用这样的动力匹配方式，估计是在装配国产发动机时遇到了不少障碍。不管什么原因，这样的结果是令人欣喜的，因为它将解决F1在总体匹配上的问题。动力总成与车身底盘的匹配，目前一直是困扰自主品牌车型一个很重要的因素，当众多厂家还停留在攒电脑式的装车方式时，比亚迪能为F1开发与原车一样的动力系统，很值得肯定。有了这颗带VVT的心脏，可以让比亚迪F1成为国内同级车中，首款采用VVT发动机的车型，这个卖点也够F1吃一阵子的。

    内饰没有照搬，但同样进行了借鉴和组合，不过很成功

    F1的内饰并没有采用AYGO的，原因很简单，AYGO原装的内饰并不适合国内市场。丰田AYGO是作为超微型车开发的，因此其内饰设计简洁有余时尚不足，这样朴素而卡通的中控台设计，并不能吸引国内消费者的眼球。不过也不要认为比亚迪的设计师在这里做了很大的二次开发，他们采用的也是非常讨巧的捷径，那就是采用了另一款丰田车的中控台造型，这款车在此次车展上也可以看到，那就是即将上市的丰田雅力士。与F3借鉴飞度尾部造型获得的效果类似，此次比亚迪在F1上进行的嫁接效果相当不错，甚至有青出于蓝的功效。F1的整个内饰看上去更为明朗和时尚，同时卡通味减少了，更符合国内市场的需求。从这个角度看，不得不承认比亚迪的设计师，在把握入门级车的市场需求方面，确实很老到。

    尾门和后门窗照搬原版的设计，可能成为阻碍F1销量的一个障碍

    丰田AYGO在诞生之初曾吸引过我的眼球，但当看到它尾门和后门设计时，就认为这款车最终无法进入中国。它的后门窗户无法摇下，只能像厢式车那样向外掀起，而后备箱则没有设计门，只是用大型的后风挡替代。这样设计的好处自然是降低成本，用以主攻欧洲这个对后排几乎没有需求的市场。到了国内，这样的设计有可能会遇到阻碍，因为他们觉得这样的后排坐人会非常不舒服。不要认为这个级别车型的买主不看重后排，至今为止没有一款低价的两门车可以卖得好，已经说明了这个问题。做得与SMART几乎一样的小贵族，3万余元的价格仍然难以引起很多人的兴趣，无法满足需求的后排设计是最主要的原因之一。当人们在选择F1的时候，会有相当一部分人因为这样的设计，可能转向选择更主流的QQ。

    低成本的设计思路，理应有更合理的价格

    F1的价格很快将不会是秘密，在这之前我们还是来预测一下，或者说为其找到一个合理的定价吧。从开发模式，以及整车的设计思路来看，这款车在成本上具备相当的优势，相对于QQ这类五脏俱全的微车来说，它在工序上要少很多。例如它不需要单独制造尾门，后车门的制造成本也要低得多。虽然它有着前面所说的那些亮点，但对手同样也不含糊，更加上它在后门和尾门方面的弱势，以及它的整车尺寸也要小于目前市场上主流的微车，它想获得足够的市场占有率，低价也是必须采取的措施。因此在这里，我大胆的预计，这款车的价格会显著低于目前市场上主流的微车，3万元甚至更低的起价并非没有可能。如果比亚迪真的能将它打到如此价位的话，它的市场前景是非常可观的，重现之前F3的销量神话也完全可以预期。

    从上届北京车展，一直到后来的上海车展、广州车展，无数的BMW车迷都期待能看到宝马旗下最小的车型1系，但最终的结果都让人失望。然而随着大众GTI、沃尔沃的C30陆续进入国内，以及一直被炒作得很厉害但同样雷声大雨点小的奥迪A3带来的影响力，宝马终于按耐不住。在本届北京车展上，我们将毫无悬念的看到这款最小的宝马，而且在不久以后它将会以进口车的形式进入国内，并不排除国产的可能。1系给宝马迷的胃口算是吊足了，那这款小车真有如此魔力吗？它的到来一定会意味着成功吗？

    真正的高性能，是1系无可替代的优势

   车迷们都习惯于把看上去像轿车，特别是体型不大的A级以下轿车，却具备近乎跑车性能的车型称作小钢炮，或者羊皮狼。国内的GTI可以勉强算作此类车型，国外的奥迪A3也有类似的定位，其他还有如雅特OPC、福克斯ST等等，但这些车型有一个先天的缺陷，那就是驱动平台。

   前驱车最大的问题是前轮必须同时负责驱动和转向，这会极大的影响其弯道性能。多数前驱车在弯道上，特别是出弯时会明显表现出转向不足的趋向，就是因为在出弯时驱动力会增加前轮的负担，从而降低横向的抓地力。全球绝大部分的高性能车或者跑车，都是采用后驱或者四驱的方式设计，就是基于这个道理。

    目前A级轿车仍采用前纵置后驱平台的，全球恐怕也只有宝马1系一款，这也注定了它在性能上会超越所有的小钢炮对手。后驱车的前轮只需要负责转向，它的抓地力比前驱车要大得多，而且由于前轮没有驱动半轴，使得前轮的转向角度要远大于前驱车，因此它的弯道灵活性也要高于前驱车。后驱车的固有设计理念，必须保证前后轴重量分配在50：50左右，宝马1系也不例外，这种重心分配是其他前驱对手所不具备的，这也提升了宝马1系的弯道性能。因此在所有的钢炮车型里，宝马1系是唯一一款在驱动平台上，与跑车真正一致的车型。

   成败亦萧何，后驱平台的劣势在宝马1系身上得到极端体现

    之所以众多对手没有采用此类设计，并不是说对手们不具备这样的技术实力，而是此类A级车采用后驱设计，会将后驱车的劣势极度彰显。正因为后驱车必须保证前后50：50的配重，使得它的引擎布置靠后，从而极大的挤占了车内空间。从国外媒体测试的情况以及图片上，我们可以清晰的看出，宝马1系在空间方面几乎与所有的对手无法相提并论。由于变速箱已经深入到驾驶舱，使得宝马1系前排的横向腿部空间非常狭窄，这也是几乎所有后驱车的通病。与不够宽敞的前排相比，宝马1系的后排空间更为紧张，特别是腿部空间，甚至还不如许多A0级的车型。中间不可缺少的因传动轴导致的高高隆起，也极大的约束了后排的实用性，想在宝马1系的后排同时乘坐三个人变成令人郁闷的事情。这种驱动方式在高级别甚至豪华车领域，缺点并不明显，因为那些车子可以通过加大轴距和尺寸来缓解这一矛盾。但是到了定位A级的1系身上，它的问题就凸显出来了，它在满足日常家用方面，比GTI、A3和雅特等车型，都要逊色许多。

   基于国内的市场需求，宝马1系应该主打高性能牌

   宝马1系的设计别说在国内，即使在全球也是属于较为极端的。在宝马刚刚推出1系之初，国外媒体就曾对此产生过很大的争议。好在欧洲的客户在选购此类车型的时候，是以自己驾驶为主，他们对于后排乘客的舒适性并不看重，因此1系在它的老家卖得很不错，成了Golf、A3最有力的竞争对手。这样的情况照搬到国内，恐怕很难获得同样的成功，原因很简单，国内的客户在选车的时候，非常看重后排。

    如果宝马把1系按照与3系类似的定位，主攻常规高端家用车市场，那我对于宝马1系最终的命运会捏一把汗，因为当那些家用车主坐在1系的后排里时，很少会有满意的感受。就个人看来，宝马1系要想在国内获得好的效果，必须发挥其强项，走高端和钢炮路线，起步价格甚至超越3系也无不可，因为像116i，甚至120i这类车都不应该成为宝马1系的主攻车型，高性能的130i才是最能突出其特点的。根据目前国内的市场情况，结合奔驰C和宝马325的价格，130i的价格在45万左右是完全有可能的，如果真如此的话，GTI就难受了。

   1系的命运到底如何，恐怕连宝马自己心里也没底

   如此特殊设计的一款A级车，在中国市场到底能否成功，确实存在巨大的悬念。在国内叫好不叫座的车型比比皆是，因此我们很难用性能或品质来预测一款车今后的受欢迎程度。作为已经进军国内有年头的宝马，相信也存在同样的困惑。此次引进1系对于宝马来说已属不易，而它通过进口车作为先头部队，也可以很好的探路。基于现在的关税状况，加上之前一些进口车的低价现象，我们不排除宝马也会采用此种战略，通过接近国产车的价格来试探国内市场的需求，虽然利润会薄一点，但如果一旦探明道路，获得的收益是不可限量的。基于此，宝马完全有可能引进120i等低排量车型，来试探国内客户的接受程度。

   到底会怎样呢？只能走着看了，不仅我们，在德国的BMW官员们也是这样想的。

    近日，一汽轿车一款代号为B131的新车曝光，从目前得到的消息来看这款车与奔腾一样都是在马自达6基础上开发，它的轴距与奔腾完全相同，车身尺寸也十分接近，只是造型风格更加时尚动感一些。这就不禁让人产生了疑问，一汽为何要打造两款如此雷同的车型，它们之间是怎样的关系，这款车竞争力又会怎样呢？

    奔腾市场表现低迷是B131出现的根本原因

    奔腾是一汽在马自达6基础上开发的一款车型，马自达6是一款以运动为诉求的中级车，为了获得更好的操控表现，它的尺寸和空间都比同级的其他车型略小一些。而奔腾的设计定位却是针对公务商务用途的中级车市场，消费者购买此类车型一般比较看中宽敞的空间和舒适的驾乘体验，这些方面都是马自达6的劣势。奔腾虽然拥有更加稳重、大气的造型，但骨子里还是一部马自达6，为了获得更好的舒适性，奔腾空间比马自达6有所增加，底盘也相应的调软了一些，但与马自达6相比变化有限，舒适性与其他同级车型还是存在较大差距。

    奔腾由乔治亚罗设计的造型很有新意，但无奈受制于较小的尺寸，造型看上去线条不够流畅、缺乏中级车应有的舒展，造型略显生硬。这种相对古板的造型又很难吸引个人或家庭用户，使它的受众群体局限在一个较小的范围。造型和舒适性的矛盾，再加上奔腾这个全新的品牌在消费者中的认可度也较低，奔腾虽然具备与马自达6相当的素质，而且价格也更低，但上市以后也只是叫好不叫座，并没有取得预期的市场表现。目前一汽轿车因销售不畅，处在严重的亏损状态，它迫切需要一款车型来扩大产品销量，扭转当前的颓势。

    一汽从华晨骏捷的开发模式中受到启发？

    奔腾现在的处境与华晨的尊驰十分相似，尊驰同样是一款高起点设计的中级车，它的造型也是出自乔治亚罗之手，其造型比奔腾更出色，整车线条流畅自然，优雅稳重。它的一些设计元素广泛的被一些知名汽车厂商所借鉴。底盘方面，尊驰也采用了高档车型上才会使用的4轮叉臂加连杆悬挂，操控表现十分优异。消费者在选择中级车时，往往对动力、品牌、做工、口碑都十分看中，当时的尊驰还没有1.8T车型，来自三菱的两款发动机技术相对陈旧，动力与合资车型相比明显偏弱，而作为新兴的自主品牌，认可度很低，也没有什么口碑的积累。这款车从上市至今，市场表现始终不温不火。

    在尊驰销售始终打不开局面的情况下，华晨利用尊驰优异的底盘，在此基础上打造出一款骏捷，通过缩短车身尺寸，搭配小排量发动机和降低售价等一系列措施转战家用车市场，结果取得了意想不到的成功，不仅使华晨顺利的扭转了惨淡的销售局面，也成为自主品牌10万价位以上市场表现最好的车型。一汽轿车此次的做法与华晨当初开发骏捷如出一辙，它同样采用B级平台来打造A级车，不仅更突出运动性，而且有利于定出更有竞争力的价格参与竞争。

    B131以运动为卖点，定位与骏捷惊人相似

    B131与奔腾一样，外形内饰由著名的意大利设计室完成，它造型的很多细节都与奔腾有一定的连贯性，如进气格栅、大灯的轮廓，侧面车窗流畅圆滑的线条等等，但B131的A柱和C柱都更加倾斜，车头车尾的造型也更加硬朗，透出更多的运动气息，决然没有了奔腾的古板和沉闷，与原型车马自达6更加神似。B131的内饰也去掉了用来提升高档感的桃木装饰，造型更加简洁明快，搭配时尚的金属装饰，变得年轻了许多。这样的外观和内饰再搭配马自达6响应灵敏的发动机和扎实稳健的底盘，使B131成为一款特色鲜明，运动感十足的车型。一汽曾表示B131的定位将低于奔腾，售价在10-12万之间，发动机排量也比奔腾要低一些。按照一汽的说法，B131将会采用1.6L-2.0L排量的发动机。如此一来，小奔腾将会是一款基于前双叉臂后多连杆，轴距接近2.7米的运动型车，它的平台达到B级，但却参与A级车领域的竞争，经济实用、相对大的空间以及运动性的追求是它最大的优势，而所有这些恰好也是骏捷所拥有的。

    与同类车型相比，B131整体实力突出，具有很强的竞争力

    10-13万区间恰好是一个多级别车型交叉的市场区域，这个价位上车型十分丰富，这意味着B131要面对更强的竞争压力。在这一价位以运动为卖点的车型还有马自达3、福克斯、速腾等紧凑级车型，B131的底盘在结构上更有优势，更大的车身尺寸和内部空间也会使B131从这些车型手中抢到一定的份额。而相对伊兰特、凯越等低价位合资紧凑级车，B131在空间、操控性方面会占有很大优势，从奔腾来看其工艺水平也不会比这些车逊色，B131上市后势必会对这些车型带来不小的压力。

    如果定价合理，将比奔腾具有更广阔的市场空间

    骏捷取得了成功，证明它的这种开发和定位方式的确具有可取之处，采用同样“套路”的B131也表现出很强的竞争力。很多车型上市之前总会放出一个价格区间，而真正上市的时候往往会比这个区间略低一些，以获得更高的人气。厂家给出10-13万的区间并不一定是B131最终的价格。如果它的价格能够像当年骏捷一样和配置合理，将比奔腾的市场空间更加广阔，成为一汽轿车摆脱颓势的关键车型。

    被传言和炒作得沸沸扬扬的塔塔收购捷豹路虎一事，终于在昨天尘埃落定。根据印度电视台的报道，福特已经和这家印度公司签订协议，成交价“仅”26.5亿美元。虽然这个说法尚未得到福特官方确认，但可能性很大，如果真如此的话，所有人都会有塔塔捡了大便宜的感觉。毕竟在8年前和19年前，福特收购这两家英国公司总共花费了52美元，而且那个时候的美元与现在贬值得一塌糊涂美元是不可同日而语的。这个结果并不代表福特吃亏了，因为对于现在的福特而言，此项决定无疑是明智的。对于买卖双方可谓皆大欢喜，而真正感到郁闷的除了标的公司自己以外，还有车主。何以至此呢，别急，咱慢慢说。

    对塔塔而言，绝非占便宜如此简单

    收购公司肯定不能看成本价，因为在福特手上，如今的路虎捷豹与当年也并不相同，这两个英国老牌企业，虽然这些年在福特的主导下有了一些不错的举措（特别是路虎，在中国市场的表现更是形式一片大好），但无奈臃肿的机构极大的拖累了企业的发展，成本一直居高不下，导致难以摆脱亏损的尴尬。收购企业看的是预期，如此前景堪忧的企业，成交价的持续走低也就是情理之中。因此对于塔塔而言，其欢喜之处绝不是在所谓的便宜上。

    吸引眼球和炒作，对塔塔品牌知名度的提升无疑是巨大的。最近凡是关注汽车的人，恐怕再不知道塔塔的已经没几个了。这个之前默默无闻的印度老牌车厂，由于打造了全球最便宜的小车NANO，如今又收购了最豪华的品牌之一的捷豹和路虎，如此巨大的反差导致塔塔在全球的关注热度极度提升。这要想通过做广告来实现的话，花多少钱没数不说，也不可能获得如此好的效果。

    拥有豪华品牌，对于自身品牌形象的提升可以起到事半功倍的效果。马来西亚的宝腾自从收购了英国莲花以后，在莲花跑车上没花什么功夫，踏踏实实的做着股东的身份，而在自己的车型上，这赚足了莲花品牌带来的好处。国内的那款青年公司引进的所谓莲花竞速，估计到现在还有人认为它真的是英国莲花的产品。虽然没有说塔塔也会如此操作，但手上同时拥有路虎和捷豹这两大豪华品牌，在处理自己车辆的时候，方便程度是不言而喻的。特别是路虎，塔塔在越野车领域还是有些心得的，如果稍微借用一点路虎的光，在印度以外的市场会获得意想不到的效果。另外技术也是可以借鉴的，“莲花调校”目前已经臭大街了，到时候看到几万元的轿车或者SUV标榜“捷豹调校”或者“路虎调校”，也千万别觉得奇怪。

    利用捷豹和路虎在全球的网络，可以让塔塔更好的走向世界，特别是中国这个大市场。塔塔在很大程度上还是印度的本土公司，从最新的种种迹象看，它想走向世界的心情已经极为迫切。拥有了这两个网络遍布全球的子公司以后，在获取信息制定方针方面，肯定有着很大的益处。中国市场的火爆是令任何一家汽车制造商垂涎欲滴的，作为近邻的印度公司，虽然政府关系一直不够融洽，但在商言商，谁不愿意在中国市场分一杯羹呢。有了捷豹和路虎在国内市场压阵，塔塔进入中国也成为可能。

    对于福特而言，出售行为有助于它全力打造自己的豪华品牌林肯

    与老对手通用相比，福特旗下的林肯品牌近年来的表现，根本无法和通用的凯迪拉克相提并论。这种窘境与福特旗下麻烦品牌过多，难以顾及首尾有关。这些年福特在路虎身上没少下功夫，全新开发的发现3与发现2发生了翻天覆地的变化，神行者1和2也都是在福特的主导下打造的。新捷豹XK，乃至最近大获好评的XF诞生，也说明了它在捷豹身上的努力。无奈这两个英国品牌固有的历史问题太多，这些资源投进去以后，并没有获得预期的效果。相反，这些年福特自己的林肯反而处于半荒废状态，一直没有一款真正引人注目的全球车型投放市场。

    重振林肯是福特这些年来的夙愿，面世不久的MKX让人们看到林肯走向全球的努力，但目前的表现显然难以达到预期目的。看到老对手凯迪拉克众多全新车型的上市，福特在拥有足够资金之前，只有干着急的份。出售一直给自己起副作用的捷豹和路虎以后，不仅让福特放下包袱，而且雪中送炭的资金也正好可以用以实现这一夙愿。

    对于捷豹和路虎本身而言，此次收购案并不令人兴奋

    最近英国的汽车企业都很无奈，由于当年市场转型过晚，导致整体产品与全球需求脱节，带来的连锁反应就是纷纷进入亏损乃至破产的边缘，被迫出售是在所难免的。与归属宝马和大众的劳斯莱斯、MINI和宾利不同，更多的英国老牌企业不得不“下卖”给一些国际汽车界的后生仔。莲花前面说过，罗孚和MG归入上汽和南汽也让那些英国人很沮丧。这些好歹是个性品牌或平民品牌，捷豹和路虎是属于豪华品牌，却仍然难逃此厄运。如前所说，塔塔如果是真正想拥有捷豹和路虎，用其为自己产品镀金是不可避免的。即便出现东家做出一些不利于捷豹或者路虎的事情，作为打工仔的捷豹和路虎的工程师们，也无可奈何。这两家英国公司，特别是在路虎，这个经典的越野品牌旗下，有众多车神级的精英，他们在听到这个消息以后，恐怕很难高兴起来。

    真正沮丧的恐怕要数这两个品牌的车主

    虽然说母公司与子公司是独立经营，塔塔只不过是资方而已，理论上捷豹和路虎的产品依然会保持原有的品质和品牌形象。但正如前面分析的，作为资方的塔塔不可能不想从这花费了大价钱买来的子公司身上获取一些无形价值。如果真如此的话，这对于现有车主来说无疑是令人沮丧的。当越来越多的廉价车上，出现捷豹或者路虎的字眼，即便不打品牌，仅仅表示拥有捷豹或路虎技术，也足以让这些豪华车主心态难以平衡。这样的影响也同样会出现在新车市场，这对于尚未买车的路虎迷来说，打击也会是巨大的。

    如此吸引眼球的一桩收购案终于即将收场，塔塔无疑是最大的受益者，它的弱小恰好成为此次热门的焦点，起到了四两拨千斤的作用。但愿以上的某些猜测并不会成真，塔塔可以做好它股东的本分，甚至可以注入新的资金来进一步重振这两个英国品牌。虽然这种让塔塔完成连福特都难以完成的任务，有些强人所难，但想想总没错吧？就当是梦想吧！因为太多的人不希望捷豹和路虎被毁掉。

    一直在国内表现平平的昌河铃木，最近终于有“新车”要面世了，这就是3月24日即将亮相的全新08款利亚纳。利亚纳这款堪称铃木本土开发尺寸最大的轿车，在引进到国内以后，市场表现一直不令人满意，月均不足千台的销量，还是两厢和三厢版本销量的合计。此次昌河铃木推出新款利亚纳会有哪亮点，能突破现有的窘境吗？

    外观内饰改款幅度很小

    利亚纳是一款国外已经停产的老车型，类似的车型如上海大众帕萨特，天津一汽威乐等等推出新车的时候都对外形进行了大刀阔斧的改进，利亚纳本来就相貌平平，按说新款利亚纳应该也会进行一次大的“整容”。 随着上市的临近，利亚纳的新款车型也已经陆续运抵4S店，新款利亚纳的容貌也就浮出水面。当看到新款利亚纳的时候实在觉得有些失望，因为乍一看很难察觉有什么变化，经过仔细辨别才发现进气格栅由与车身同色变成了镀铬材质，前车门上增加了VVT的标识，两厢和三厢车型车尾都增加了尾翼，三厢的尾灯上半部的转向灯由黄色改成透明。内饰部分变化更少，主要就是采用了全新的音响主机，按钮由凸出式改为平整的内嵌式，更加简洁美观，另外还增加了一个USB接口。除了这些细小的变化，同时新款利亚纳新增加了几种全新的车身颜色，看来昌河铃木并没有打算靠造型的转变来获得更多的关注。其实改变利亚纳的外观也并非没有办法，例如摒弃白色尾灯、采用运动版的包围套件等等，都是提升利亚纳外观的方法，可惜昌河铃木没有这么办。

    VVT发动机是唯一亮点

    新款利亚纳最大的变化是采用了全新的动力总成，虽然发动机型号与老款相同，都叫M16A，但新款车型增加了VVT可变气门正时技术。VVT技术目前已经日渐普及，它的优点是能够使发动机在各个工况下都具有更合理的进气量，具有更高的燃烧效率，使发动机的动力性、经济性和排放指标都得到提高。增加VVT以后新款利亚纳的最大功率由过去的70千瓦提高到80千瓦，最大扭矩由135牛米提升至144牛米，动力有大幅提升，同时排放也能通过目前国内最为严格的国4标准。

    改款实属无奈之举

    其实利亚纳更换发动机也是无奈之举，过去使用的发动机一直采用进口的方式，虽然性能一般，但成本却居高不下。另一方面北京于不久前开始实施更加严格的机动车排放国4标准，老款发动机只能达到国3标准，作为合资品牌，因此退出北京市场面子上多少有些过不去，对老机器重新标定达到国4并非不可，但需要耗费一定的人力物力，并且也需要一段时间。长安铃木已经将带有VVT的M16A引入到国内生产，并且已经通过了国4标准，对昌河铃木来说，直接使用国产的VVT发动机显然比对老机器进行改进更划得来，性能的提升使产品具有更强的竞争力，同时可以轻松通过国4标准顺利进入北京市场，同时在国内采购也使配套成本大幅降低。其实利亚纳推出的08款车型，是在市场和排放法规的压迫下不得不做出的调整，所以利亚纳缺少新意的改款也就不难理解了。

    要想挽回颓势，大幅度降低价格才是有效举措，而且非常可行

    虽然新款利亚纳整体变化十分有限，但采用VVT发动机以后带来的性能提升还是显而易见的，按理说也就有了提高市场售价的资本。前面我们分析过，这台技术更先进的发动机是国产的，而老款发动机是进口的，受关税等因素的影响，新发动机的采购成本甚至比老款更低。其他外观及内饰的细小变化也不会增加太多成本。

    老款利亚纳在造型、款式、配置、品牌这些方面都没有什么优势，市场表现也十分惨淡，新款车型仅仅是在动力方面有所提升，整体竞争力仍然不足，涨价显然是不理智的行为。老款利亚纳目前在市场上的优惠和让利已经达到了1.6万，但也没有给它带来太大的转机。昌河铃木要想改变利亚纳的颓势，单凭一个VVT是远远不够的，大幅度降低销售价格才是最有力的武器。之前的让利已经说明利亚纳采用进口发动机的情况下依然可以采用这样的价格，那么在发动机成本降低的情况下，很可能官方指导价就会直接降低到这个位置。如果再加上之后的优惠，带VVT的利亚纳性价比才会真正凸显，只有这样才能彻底改变目前的尴尬状况，进入主流车型的行列。

    乐骋是上海通用雪佛兰在2005年推出的一款小型两厢车，这款车型上市至今，市场表现始终比较低迷，它的三厢姊妹车型乐风的月销量已经突破了万辆大关，而乐骋却始终在每月千辆左右徘徊。新款乐骋将在近期投放市场，目前关于新款乐骋的资料和照片都已经公之于众，最大的悬念就是价格。通过现有的资料来看新款乐骋较老款发生了很大的变化，那么新款乐骋能否扭转老款的销售颓势，它的最终售价又会怎样呢？我们就通过新乐骋的变化，做一个简单分析。

    外观更加时尚、动感，“大嘴”前脸强调品牌血统

    新款乐骋只是小改款，而并非换代，所以老款车型的多数造型元素会得以保留。新款乐骋的侧面和车尾造型基本与老款一致，车门及侧窗均与老款完全相同，车尾也主要是尾灯造型有所变化。老款乐骋的造型整体比较中庸，新款车型则注入了更多时尚、运动的元素，如车头以及后保险杠上黑色蜂窝状的进气格栅，A柱下方叶子板上的“散热孔”，将这些往往在高性能跑车上才会见到的元素放在新款乐骋上，的确使新乐骋看上去更具活力。同时新乐骋车头及前悬部分有所加长，使车身显得更加修长，也加强了车身的运动感。

    车头部分是新款乐骋外观的变化最明显的地方，微微上挑的大灯采用了与景程相同的设计手法，外侧有一个显著的折角，与老款平直的大灯相比更有朝气。大嘴的进气格栅近年来颇为风靡，新款乐骋也采用了这样的设计。单条横格栅中间镶嵌“十字标”，是雪佛兰车型一贯的前脸特征，这样的特征在乐风、科帕奇等车型上都非常明显，但在老款乐骋上已经“含蓄”到了极点，不看车标，很难让人想到这是一款雪佛兰的车型。新款乐骋虽然采用了流行的大嘴造型，但这一传统特色还是保留了下来。雪佛兰去年在国内推出的新款景程，北美市场上的MALIBU，以及刚刚发布的Traverse都采用了这样的设计，这种大嘴的造型已经成为雪佛兰车型新的家族特征，新乐骋的大嘴前脸并非是盲目的追逐潮流，而是要强调它的品牌血统。

    内饰向乐风靠拢，质感提升显著

    老款乐骋的内饰一直是受人诟病的一个方面，虽说跟乐风是同平台的姊妹车型，但乐骋的内饰明显比乐风要简陋得多，乐骋的内饰来自最初的大宇kalos，虽然乔治亚罗设计的造型简洁明快，也不失活泼，各个部件的装配工艺也不差，但到处都是灰色的塑料，碰上去硬邦邦的，给人十分廉价、低档的感觉，这种简陋的内饰对国内多数消费者来说是不能容忍的，很多中意乐骋造型的人近距离接触过它的内饰后都表示失望，因此而选择了其他车型。乐风虽然是它的三厢版本，但内饰造型更加饱满，选材及做工也更加考究，两台车摆在同一个展厅内，很多喜欢乐骋的消费者看过乐风以后都不禁感慨：“要是乐骋有乐风的内饰该多好呀！”不过消费者的这种期望在新款乐骋上变成了现实，新乐骋摈弃了老款“寒酸”的内饰，换上了与乐风相同的内饰，可以说是众望所归。

    发动机增至3种，1.6L将成为主打

    老款乐骋仅提供1.4L一种排量，这台来自霍顿的发动机参数不错，拥有69千瓦的最大功率，但实际动力没有数据那么出色，几乎没有什么爆发力，加速能力十分有限，整体表现比较平淡。另外乐骋的车主普遍反应，这台发动机的油耗也偏高。在消费者普遍关注的动力性和经济性两大环节都表现不佳，又没有其他排量可以选择，老款乐骋的销量不佳也就在所难免了。这一点看来通用已经意识到了，新乐骋除了保留原有的1.4L发动机，还新增了1.2L和1.6L两种排量。目前1.4L的老款乐骋有5款不同配置的车型，新发动机的加入使新款乐骋全系车型扩充至7款，产品线大幅扩张。

    匹配新的动力以后，新乐骋的主打车型明显向1.6L排量倾斜，因为1.4L车型由过去的5款减少至2款，而1.6L车型则有4款。新乐骋使用的这台1.6L发动机，与乐风和凯越使用的型号相同，输出特性也偏重平顺性，但排量带来的扭矩提升，还是能够使乐骋的动力得到相应改善，至少能够满足大多数人的需求，用1.6L车型作为主打显然比1.4L车型更加合适。

    1.2L新乐骋虽然只有一款，但却有重大的意义

    1、释放销量的“秘密武器”。这款车的排量虽小，但动力较1.4L车型相比差距也不大，满足日常代步应该没有问题，同时更小的排量也具有更低的油耗。这款车的在整个车系中排量和配置都是最低的，其价格会明显低于1.4L车型，尽管配置最低，但如ABS+EBD、双安全气囊、4门电动车窗、空调、6向调节驾驶座等等这些必要的配置在1.2L乐骋上全都可以找到，因此这绝不会是一款为了赚取低价名声的噱头车，实际购买价值还是很高的。低廉的价格加上合资品牌的身份，1.2L新乐骋足以吸引到大批的消费者。老款乐骋市场表现惨淡，而这款1.2L车型则是新乐骋释放销量的“秘密武器”，其市场表现甚至有望超越高不成低不就的 1.4L车型。

    2、打破欧宝CORSA代替赛欧的传言。曾经打出“经济型轿车”理念，并红极一时的赛欧于不久前正式停产。或许因为赛欧源自欧宝第2代CORSA的缘故，近段时间一则上海通用引进新款CORSA取代赛欧的传言也闹的沸沸扬扬。欧宝作为通用旗下唯一一个具有“德国血统”的品牌，各级别的车型定位均要高于定位世界车的“雪佛兰”，CORSA与乐骋同属于小型车级别，它在欧洲的售价比乐骋要贵出一大截，把它拿到国内来卖的乐骋更便宜，这是几乎不可能的。即使CORSA引入到国内，定位也会高于乐骋，去攻打高端小型车市场。赛欧退市之前的售价比乐骋略低一些，降低排量的乐骋则恰好可以卖到赛欧的价格，这款1.2L的新乐骋才是真正用来取代赛欧的新车。

    3、有望带动其他厂商推出小排量车型。其实很多合资车型在国外都有更低排量的版本，如POLO有1.2L，福克斯有1.6L车型，但考虑到国内消费者对大排量的偏爱，这些车型都没有被引入到国内。此次新款乐骋引入1.2L车型，无疑是对这种传统观念的突破，就目前国内油价居高不下、环保法规日趋严格的情况来看，节油、环保的小排量车型其实更加符合我们的实际需求，如果1.2L新乐骋能够获得市场的认可，则有望带动其他厂商在国内推出类似的车型。

    价格预测：延续“高开低走”策略，售价6-10万

     从以上不难看出，新款乐骋相对老款的变化，毫无例外的都是针对老款的“短板”对症下药，其竞争力已经有了很大幅度的提升，只要新款乐骋的价格合理，获得更好的市场表现应该不难。由于是同一平台的不同版本，新乐骋的价格肯定不能与乐风存在太大的出入，除非乐风的价格随着新乐骋的上市同时进行调整。目前乐风的风头正劲，显然没有调整价格的需要。

    上海通用的车型普遍存在实际售价低于指导价的现象，这样较高的指导价可以使产品具有较高的品牌形象，而优惠幅度可以根据市场的变化随时做出调整，具有很高的灵活性，而且大幅度的让利和优惠也能博得消费者的关注，为产品建立了更好的宣传和推广。新款乐骋预计仍将采取这样的定价策略，所以它的价格不会给消费者带来太大的惊喜，真正的性价比，要靠上市之后销售终端的让利幅度来衡量。

    新乐骋1.4L两款车型与老款对应的型号配置基本相当，预计会维持原有的价格，手动挡和自动挡售价分别为7.19万和7.99万，1.2L车型排量和配置都比1.4L要低一些，价格也会下探到更低的范围，预计在6万元左右。而1.6L排量的4款车型则占领8-10万的高端区间。目前的乐风和乐骋优惠幅度都在1万元左右，预计新款乐骋上市后不久也会达到同样幅度的优惠，如果你能接受它略显另类的“大嘴”，新乐骋还是十分值得期待的。

4S的小伎俩不仅出现在买车是，日常维护和保养时的问题同样有不少，这需要我们特别提高警惕。特别是那些对于日常维护不甚了解，一切都交给4S店处理的车主，就得更注意了，你们往往是某些不规范4S店下手的主要对象。另外如果你在常去的4S店发现有类似状况，则应该考虑寻找一家更加正规、完善的4S店，以免受到更大的伤害。

所谓的原厂调漆

很多车主车辆发生细小的刮蹭之后去4S店补漆，会发现4S店的喷漆价格比一般的专业喷漆店要贵很多，问其原因，接待人员的理由往往就是原厂漆，电脑调漆，而车主为了使爱车恢复原貌，即使价格很贵，也只能勉强接受。但有时同样会出现色差，4S店会解释电脑调漆会有误差之类的理由。

小贴士：零部件由厂家直接发货，但油漆是易燃易爆物品，多数厂家都是给4S店划定一个油漆品牌规格的范围，由4S店自行采购，而油漆与那些专业钣金喷漆店并没有太多质量上的差异。而且现在有一些专业提供调漆的店面，可能附近多家4S店或喷漆店的车漆都出自同一家调漆店，而这些调漆店面对所有人开放，只有带上颜色参照物（一般车辆调漆都是用油箱盖做参照物，体积小，易拆装）。而很多4S店的喷漆技师，有时并不是采用电脑调漆，而是通过自己的经验手工调色的，所以出现色差并不奇怪。

保养维修漏做项目

有些4S店维修人员有限，而进店保养维修的项目很多，维修人员有时会忙的不可开交，此时一些维修项目就会缩水，甚至会缺做，漏做一些项目。如进店以后需要进行更换机油机滤，外加更换空调滤芯和清洗空调管路，空调滤芯多数都在副驾驶前方仪表台下面，拆装十分不便，如果车主不在旁边，有可能仅换空调滤芯，而不进行清洗，甚至是滤芯都不换，因为这是车主提车以后很难察觉的。有些车辆行驶到一定里程的时候4S店应按照厂家的规定进行轮胎调换，就是俗称的“倒轮 ”，这一简单的项目也常常就在维修工处被自行删除掉了。

小贴士：比较正规的4S店，在车辆维修或保养的时候，接待人员应该根据车辆的情况打印一份维修估价单，待车主确认签字后，再打印派工单、领料单，有操作人员实施维修操作，维修项目结束后车主按照结算单付费。结算单上同样有各个维修项目的费用明细，可以根据该单据逐个检查。还有检查是否漏做项目的方法就是向维修人员索要换下的旧件，但要想避免这种情况发生，最好还是在旁边盯着。

小心寄修车辆发生二次事故

有时候车辆维修工作量较大，需要放在4S店维修几天的时间，而这样的寄修车辆在4S店有时在移动过程中会发生一些刮蹭，为了不让车主知道，4S店会在最短时间内将车辆修复，并处理的不让车主察觉。

小贴士：如果车辆放在4S店维修，预估的维修时间到了，打电话询问时4S店会说某零件还没到位还要推迟几天，或者4S店主动打电话来说车辆无法按时交车，遇到这样的情况下最好能够到4S店核实一下。

副厂配件同样会出现在4S店

多数人到4S店保养维修车辆，主要是考虑到4S店能够提供正规的原厂配件及服务，但其实并非如此。副厂或仿冒的配件也同样会出现在4S店，比如某车型原厂的风挡玻璃为2000多元，而市场上一些副厂产品用肉眼很难察觉与原厂件的差异，但价格仅有几百元，很多4S店会采购这样的副厂风挡玻璃按原厂的价格出售牟取暴利。一些维修项目较多的事故车，也会采用原厂与副厂配件掺杂使用的情况。有的4S店会提供原厂或副厂的保养部件，如果车主在旁边，就使用原厂产品，如果车主离开车间往往就会用副厂的机油和滤芯。

小贴士：4S店即使使用副厂部件，车主一般也很难察觉，进行保养或维修时，应查看配件的包装是否完整，并注意上面的生产日期，如果一些常用配件的生产日期十分久远，有可能就是用旧包装来装副厂配件蒙混车主。

警惕莫名其妙的罚单

放在4S店维修的车辆，车钥匙一般都会放在售后前台处保管，如果售后前台的工作人员遇到事情需要用车，往往就会打这些维修车辆的主意，他们一般会选择那些车身有小的外伤，但不影响正常行驶的事故车，如果行驶的里程数很远，一般会拔掉里程表线束，用完之后会将燃料加到原来相应的位置，车主很难察觉，但大多数车型拔掉里程表线束后车速表也随之失效，驾驶员根本无法判断车辆的行驶速度，所以很容易出现超速违章的情况，违章的处理都会有一段时间的延迟，等寄来罚单的时候却很难记清，也就替真正的违章者承担了处罚。

小贴士：车辆交给4S店维修时，应记录车辆的里程表和油表读数， 车辆的证件、手续尽量不要留在车内，而车辆维修估价单及结算单上都有时间，应当妥善保存，或者将车辆送修及提车的时间应该在记事本上简单记录，万一遇到这样的罚单也可以查证。

醉翁之意不在酒的“服务月”、“服务周”

很多4S店都经常打出XX主题的“服务月”或“服务周”，称免费检查车辆，还赠送礼品之类的。这种活动，免费检查不假，车主可以只检查车辆，不做任何项目，但车辆通过检查之后，往往就会出现各种的问题或隐患，需要进行付费维修，同时接待人员或维修人员会向车主推荐一些车辆的养护产品，或一些保养套餐之类的，其实很多所谓的套餐并没有实际效果，仅仅是刚刚做完之后会觉得有所改善。但推销这些产品，4S店的工作人员都有很大幅度的返利。

小贴士：如果在所谓的服务周或服务月到4S店维修或保养车辆，一定要保持清醒的头脑，车辆应该做那些项目，做到心中有数，避免花太多的冤枉钱。

虽然总的来说，大多数的4S店还是比较规范的，但由于一些管理方面的疏忽，以及成本和利润的压力，在一些车主难以察觉的地方，还是难免出现一些损害车主利益的做法存在。作为车主，无论4S店的规模有多大，也不能彻底地放弃警惕性，否则权益受损不说，由此如果带来对车辆的损害甚至危险，就更得不偿失了。