纸点车

    最近比亚迪很热门，它的一款即将上市的小车F1被许多媒体炒作得沸沸扬扬，缘由无外乎它的外形非常像丰田的AYGO。这个早已算不上什么秘密的事情，如今却被人再度提起，只能说明业内对于比亚迪的这款新车充满了关注，也引起了竞争对手的警觉。很快这款小车就会在即将开幕的北京车展与我们见面，并且在亮相以后正式上市。

    源自丰田AYGO并无不妥，这恰恰是F1最大的卖点

    比亚迪F1是逆向丰田AYGO开发的，这其实属于秃子头上的虱子——明摆着的事情，但这并没有什么不合适的。企业创立期借鉴成熟车型的技术开发，这一点并没有什么好遮遮掩掩的，只要知识产权方面没有问题，这种做法没有必要一棍子打死。多少现在叱诧风云的大厂，多少堪称经典的名车，其诞生之初何曾不是这样操作的？

    从市场角度看，F1的这个开发源头，恰恰是它可能成功的最大筹码。比亚迪入主秦川奥拓以后首款新车F3就是基于这一理念成功的，它如今仍然令人羡慕的销量固然与其不错的品质有关，但不得不承认很多人选择它，是与其神似花冠分不开的。F1也是如此，由于其基本上基于AYGO的造型开发，使得它的整车比例非常匀称协调，很难想象这是一款价格可能只有3万余元的自主车型。

    这样的开发理念不仅仅是在面子上的成功，在内功方面，它同样具备优势。F3的均衡性表现不错，但如果说F3开起来很像花冠，想必反对的人不多。通过借鉴花冠的车身和底盘，乃至内饰人机工程的设计，使得F3在综合匹配上少走了很多弯路，达到事半功倍的效果。F1同样如此，由于在设计时有成熟蓝本可以借鉴，我们对其总体均衡性可以有很高的信心。

    动力的移植，更提升了F1的整体表现

    不知道是出于对F1的重视，还是采用国内自己的发动机匹配上有问题，比亚迪的这款新车并没有采用之前在福莱尔上的0.8L发动机，或者采购东安的465或者468发动机，而是完全按照AYGO的原配动力进行开发，为F1配备了几乎与原型车一样的三缸VVT发动机。可能后者的因素居多吧，因为从吉利熊猫等同样源自AYGO的车型来看，它们也无不采用这样的动力匹配方式，估计是在装配国产发动机时遇到了不少障碍。不管什么原因，这样的结果是令人欣喜的，因为它将解决F1在总体匹配上的问题。动力总成与车身底盘的匹配，目前一直是困扰自主品牌车型一个很重要的因素，当众多厂家还停留在攒电脑式的装车方式时，比亚迪能为F1开发与原车一样的动力系统，很值得肯定。有了这颗带VVT的心脏，可以让比亚迪F1成为国内同级车中，首款采用VVT发动机的车型，这个卖点也够F1吃一阵子的。

    内饰没有照搬，但同样进行了借鉴和组合，不过很成功

    F1的内饰并没有采用AYGO的，原因很简单，AYGO原装的内饰并不适合国内市场。丰田AYGO是作为超微型车开发的，因此其内饰设计简洁有余时尚不足，这样朴素而卡通的中控台设计，并不能吸引国内消费者的眼球。不过也不要认为比亚迪的设计师在这里做了很大的二次开发，他们采用的也是非常讨巧的捷径，那就是采用了另一款丰田车的中控台造型，这款车在此次车展上也可以看到，那就是即将上市的丰田雅力士。与F3借鉴飞度尾部造型获得的效果类似，此次比亚迪在F1上进行的嫁接效果相当不错，甚至有青出于蓝的功效。F1的整个内饰看上去更为明朗和时尚，同时卡通味减少了，更符合国内市场的需求。从这个角度看，不得不承认比亚迪的设计师，在把握入门级车的市场需求方面，确实很老到。

    尾门和后门窗照搬原版的设计，可能成为阻碍F1销量的一个障碍

    丰田AYGO在诞生之初曾吸引过我的眼球，但当看到它尾门和后门设计时，就认为这款车最终无法进入中国。它的后门窗户无法摇下，只能像厢式车那样向外掀起，而后备箱则没有设计门，只是用大型的后风挡替代。这样设计的好处自然是降低成本，用以主攻欧洲这个对后排几乎没有需求的市场。到了国内，这样的设计有可能会遇到阻碍，因为他们觉得这样的后排坐人会非常不舒服。不要认为这个级别车型的买主不看重后排，至今为止没有一款低价的两门车可以卖得好，已经说明了这个问题。做得与SMART几乎一样的小贵族，3万余元的价格仍然难以引起很多人的兴趣，无法满足需求的后排设计是最主要的原因之一。当人们在选择F1的时候，会有相当一部分人因为这样的设计，可能转向选择更主流的QQ。

    低成本的设计思路，理应有更合理的价格

    F1的价格很快将不会是秘密，在这之前我们还是来预测一下，或者说为其找到一个合理的定价吧。从开发模式，以及整车的设计思路来看，这款车在成本上具备相当的优势，相对于QQ这类五脏俱全的微车来说，它在工序上要少很多。例如它不需要单独制造尾门，后车门的制造成本也要低得多。虽然它有着前面所说的那些亮点，但对手同样也不含糊，更加上它在后门和尾门方面的弱势，以及它的整车尺寸也要小于目前市场上主流的微车，它想获得足够的市场占有率，低价也是必须采取的措施。因此在这里，我大胆的预计，这款车的价格会显著低于目前市场上主流的微车，3万元甚至更低的起价并非没有可能。如果比亚迪真的能将它打到如此价位的话，它的市场前景是非常可观的，重现之前F3的销量神话也完全可以预期。