纸点车

    在铂锐这个名字出现以前，我们一般把这款纯美国车音译作赛百灵。对于那些不怎么研究美国车的人来说，这款车绝对属于偏门，知道的人非常少。究其原因，无外乎这款车是一款完全针对美国市场设计和开发的车型，它的设计理念和审美情趣，都更多的是纯粹为了满足美国市场的需求。这样一款车引进到国内，有趣的现象就发生了，那就是它没有一个门当户对的对手。

    铂锐是B级车，这一点应该没有争议，虽然它的车型平台源自三菱更低级别的一款车，但4.842米的车长和2.765米的轴距，已经注定它属于这个国内最热门的车型行列。克莱斯勒在美国推出这款车，也是用来与在当地非常火爆的雅阁、凯美瑞竞争的。

    从这个层面上看，应该说国内的雅阁和凯美瑞应该是它典型的对手，但并不能完全这样看。

    铂锐在美国，是针对美国市场开发的，与雅阁和凯美瑞相比，它在许多设计理念上更适合美国人的口味。到了国内则不然，国人的口味与美国人还是有很大差别的。单从这样的风格和血统来看，它更像是当年首次进入中国的别克世纪，那同样是一款没有经过太多本土化改造的纯美国B级车。经过多年的市场打拼，通用已经基本把准了国内市场的脉，新推出的君越是经过大量本土化改造的，已经不能看作是纯正的美国车。国内的美国品牌还有福特，但那款被称作致胜的蒙迪欧，平台和血统却源自德国。因此要想在国产车中，找到一款与铂锐风格完全类似的车型，确实很难。

    这对于铂锐来说，既是优势，也是劣势。优势在于它让国内用户有了全新的选择，对于那些腻歪了德系车的严谨，又受不了日系车那种精打细算的买家来说，这种风格独特的纯正美国派，确实有着一种独特的魅力。而劣势同样显而易见，在国内这样一个注重主流和中庸的市场，有特色和个性的车，要想获得很大的市场份额，确实有一定的难度。特别是对于20万左右的中级车来说，还不属于适合彰显个性的层面，选择这类车型的车主，对于整车的均衡性还是非常看重的。

    铂锐在这方面还有不少卖点

    首先是车身尺寸和款型。在说这一点的时候，有必要进一步说明铂锐的定位。无论从大家的了解，还是厂家的宣传，乃至目前的价格预测来看，铂锐的总体定位应该是属于B级车中较低的那一类。换句话说，它会比国内主流的新款B级车，像新雅阁、凯美瑞、迈腾和蒙迪欧致胜等车型，要更具有价格优势。而从车身尺寸和造型新潮程度上来看，它却可以做到与这类车基本上看齐，比一些较老款的B级车，如马自达6、领驭这些车更有优势。因此它完全可以在这个夹缝中找到一个更明确的细分层面，获取这部分觉得高得太贵，低得太老人群的青睐。

    主打安全牌也是铂锐的一个亮点，这也与它源于美国有关。国产的铂锐全系配备ESP和6气囊，这在目前越来越重视安全的国内B级车领域，或者算不上什么太炫目的卖点，但铂锐确实做到了不输给那些高等级的B级车。

    美国化的风格设计，并没有影响铂锐在其他方面的全球化适应性改造。虽然它仍然采用那种老式美国车才有的大灯开关设计，虽然它的细节做工方面还是那么不拘小节，但它在一些核心技术方面，已经开始摆脱美国式的守旧了。

    最典型的如动力系统的改进，传统的顶杆式底置凸轮轴发动机已经不见踪影，取而代之的是堪称先进的双VVT全铝发动机。从克莱斯勒打算从美国走向全球开始，一直在致力于这款中小排量发动机平台的打造，并集合了三菱和现代的力量，几乎采用了目前最主流的先进技术。这个平台的发动机我们并不陌生，早已进口的吉普指南者采用的就是。它的强化程度很高，特别是2.0升那款，高达115千瓦的功率是目前同排量国产车型中最大的（单指自然吸气）。从之前试驾指南者的表现来看，这个发动机平台的综合表现，还是令人满意的。可以说，在动力总成这一块，铂锐不会输给那些定位更高的对手们。

    底盘也不再是纯粹的美国风格，因为它的平台并非纯美系。和发动机一样，铂锐的底盘技术同样与三菱有关，前麦弗逊悬挂虽算不上出彩，但也与迈腾、致胜以及君越、凯美瑞这些对手平起平坐。它的多连杆后桥是真正的多连杆设计，与迈腾和致胜这些欧系车属于同一级别，比君越和凯美瑞的连杆支柱悬挂更具优势。加上整体调校偏重全球化风格，铂锐在开起来并不会像当初的别克世纪那样，软的像艘船。

    铂锐就是这样一款特殊的车，它有着纯美国式的设计风格，却搭配着全球化的核心技术。它看上去像是纯正的美国派，但是开起来却与主流车没有太大的区别。它的市场定位同样特殊，虽然款式很新，动力数据和车型尺寸也不小，但它并没有刻意去与那些主流B级车一争高下，它切入的是一个很小的细分市场。或许无论是消费者还是竞争对手，都没有把这个看上去非主流的车型放在眼里，但别忘了，这个在美国卖的并不贵的新车，很可能会定出一个有杀伤力的价格。如果真的是这样，它的竞争力就不可小觑了。到底结果会如何呢？3月3日见分晓。