纸点车

    铂锐的预热时间可谓不短，从传出要国产的消息（那时候还称作赛百灵）到现在，也有近一年的时间。自从去年10月的发布晃点大伙以后，铂锐到底何时上市，是否上市，都有着不同程度的猜疑。现在所有的情况终于明朗，3月3日这款纯正的美国派就将正式上市，那么它到底会卖到什么价钱，是不是如之前猜测的18万起价呢？在这个节骨眼上，我们不妨来进行一个大胆的预测。

    铂锐的原型车赛百灵，在美国是雅阁最典型的竞争对手，也是美系车中少有专门针对雅阁为对手的车型。这主要是因为铂锐虽然有着美国派的设计，却包含了诸多全球车的技术，使得它在使用起来与雅阁这种主流车有着足够的比拼筹码。由于克莱斯勒是整合全球资源开发的这款车，再加上车身平台级别并不是特别高，它前麦弗逊的悬挂设计也要低于雅阁，因此它在与雅阁竞争的时候，有着更多的成本优势，于是它竞争的筹码中，很大一部分是在于价格。

    铂锐在美国的基础价格大约在1.85万元左右，比起价2.1万元左右的八代雅阁（AT）便宜了10%以上。美国的赛百灵并没有2.0升版本，它的入门级车型就是2.4升起步。同样的，美国市场上的雅阁也是2.4升起步。这样的一个价格布局，同样可以引荐到国内参考。八代雅阁现在已经投产，2.4升基础价格为22.98万元，但它的配置不低，电子稳定程序和侧气囊同样具备。如果以这个价格作为参考，铂锐2.4升的价格应该在20万左右。铂锐同期推出的还有2.0升版本的车型，从这种排量差别的惯例上来看，它的价格应该比2.4升的低10%，如此算来，18万的价格也就顺理成章了。

    那么铂锐在这样的价格基础上是否有足够的竞争力呢？

    从《铂锐的竞争力分析》一文里，我们可以看出，铂锐的内功还是可以做到与对手抗衡的。但是铂锐的劣势同样不容忽视。那篇文章里已经提到，铂锐在个性化设计方面是一把双刃剑，在B级车这种注重平衡和中庸的领域，它弊大于利的成分要更多一些。

    还有一个不容忽视的问题，就是品牌影响力。

    在美国，作为本土自主品牌的克莱斯勒，与来自日本的本田相比，品牌影响力至少属于半斤八两的层面。美国的消费者虽然也认可本田这个外来品牌，但是对于克莱斯勒的忠诚度也同样不容忽视。但是到了国内情况就发生了重大转变，克莱斯勒这个进入国内时间并不长的品牌，单靠300C一款车，并没有给大家带来多深刻的印象。再加上BBDC（北京奔驰—戴姆勒·克莱斯勒）因为戴克分家带来的众多影响，多少让国人对于这个目前还不知花落谁家的美国公司并没有太高的信任度。同样的问题还存在于铂锐本身，这款车的名气，远不如其兄长300C来得响亮。在这款车被确认要国产之前，即使是车迷，知道这款车的人也少之又少。

   相反广州本田在这方面却有着很大的优势，这不仅仅是这家日系厂商进入国内的时间较早，让几乎所有人都认知了这个品牌，而且已经在国内生产到第三代的雅阁，一直以来都给大家留下不错的口碑。历代雅阁的持续热销，以及当初被炒作得沸沸扬扬的加价现象，已经充分说明了这一点。

    雅阁只是其中一个例子，之所以拿雅阁说事，是因为它们都在美国有原型。其实与其他主流B级车相比，前面提到的问题同样存在。不要小看这个差别，它对于销量的影响是很有力的。

    基于这两个层面的原因，铂锐要想与雅阁等主流新款B级车叫板，价格优势必须进一步扩大。如此一来，它应该比之前预计的那个“合理价格”再向下让出10%左右的空间。也就是说，18万元左右的起步价，应该是2.4升的铂锐，而2.0升则可以直接延伸到老款B级车的区间，也就是16万元这个层面。只有这样，铂锐才能具备搅局B级车市的力量。

    美国厂商的造车理念，一直以来都是注重以量取胜的。通过大的销量，最终获得更优化的规模效应来降低成本，这一点从当初福特T型车开始，就已经形成一种风格。在美国，许多人觉得统计的美国车往往更便宜，很大程度上就是基于这个原因。要想在量上有保证，价格是很重要的因素。

    铂锐之前的那些劣势，BBDC的专家们不可能看不到，之所以它仍然能够毅然决然的将其引进，最后的王牌应该就是价格。因为它们知道，从铂锐的整体设计来看，是具备这种可能的，它的车型平台借鉴了三菱技术，悬挂也没有采用复杂的双叉臂设计，动力总成在众多车型上的共用率很高，这些都是它在制造成本方面的优势。

    虽然我们不能奢望铂锐在3月3日就能亮出这个底牌，它爆出18万元起价的可能性还是比较大，但从这些市场和背景的分析来看，最终它打出这张牌是可以预期的。或许这是在铂锐遇到销售阻力的时候，或者是在下一次借改款之名打出。当然我们更希望3月3号那一天BBDC直接就亮出这个杀手锏，果真如此的话，不仅喜欢铂锐的人高兴，整个B级车市场也会有好戏看了……