纸点车

    2月28日，一汽丰田的小型车威驰将推出全新的第二代车型，而广汽丰田则将在5月份推出一款两厢小型车雅力仕，这两款车型在国内都是在07年底的广州车展上初次亮相，是08年丰田在国内推出的两款重要车型。一款是老车型的换代产品，一款是全新引进的车型，除了级别相同，它们还有其他共性吗？两款车又有怎样的联系呢？我们先来看看这两款车型的背景。

    丰田在华二企业同推小型车，实为同一车型的不同版本。

    老威驰出自丰田的NBC平台，同平台上还有同步推出的两厢车YARIS（日本本土叫VITZ，天津一汽的威姿即是该车），和三厢车ECHO（日本本土叫PLATZ，天津一汽的威乐即是该车），老威驰VIOS正是在ECHO基础上改良后衍生出的一款车型，这款车只在亚洲销售，除了一汽丰田外，在泰国等地也同步生产。这几款车型拥有相同的底盘结构，动力总成，车上许多零部件也可以实现共享，在动力操控表现方面也十分接近，最大的差异体现在车身造型上。该平台的车型换代以后，对车型及命名进行了整合和调整，三厢的VIOS和ECHO合并为一个车型，在日本本土叫BELTA，在中国和东南亚地区叫VIOS，在欧美地区叫YARIS，两厢车型则除了本土沿用VITZ的名称外，其他地区统一以YARIS命名。

新威驰和雅力士是同平台产品，却分南北两个丰田生产

    打破共线生产的常规，新威驰、雅力仕同品牌、同平台车型南北分居

    从以上不难看出，新款威驰与雅力仕其实是同一平台上的两款不同车型。平台理念在汽车行业中广泛应用，是因为这样可以缩短车型的研发周期，以最快的速度推出新款车型，而同一平台上的车型可以实现共线生产，在零部件方面可以实现共享，大规模生产或采购，可以有效的降低车辆生产的成本。这是这样优点，平台理念目前已经在汽车行业基本普及，国内最典型的例子就是福克斯、马自达3和沃尔沃S40。三款车虽然分属三个不同的品牌，但却是在同一平台上开发的，它们都出自重庆的同一条生产线。新威驰和雅力仕这两款同一平台的车型，却分别放在相隔遥远的天津和广州生产，而且丰田在国内的两家企业配套体系也并不同一，显然使平台共享的优势大打折扣。

    不同于其他国家的特殊“国情”拆散同胞兄弟

    在汽车行业内，丰田一向以出色的成本控制著称，而在新威驰和雅力仕两款车型上做出这样反常的举动，是出于怎样的原因呢？其实这是由中方的合作伙伴造成的。

    国内的合资汽车企业，都是采取了中方控股，或中外双方各占一半股比的方式，该品牌要生产哪款车型，外方要充分考虑中方伙伴的利益。丰田与一汽合作的时间较早，引入的车型也比较多，随后丰田又与广汽建立了合资企业，生产中级轿车凯美瑞，凯美瑞即过去的佳美，这是丰田在国内国内认知度最高的车型，凯美瑞上市后很短时间内就成为国内最畅销的中级车。即使凯美瑞市场表现再好，广汽丰田仅靠这一款车型在销量上很难有再大的突破，需要新的车型来丰富产品线，实现销量的增长和市场占有率的提升。

    中国是最大的人口大国，近几年汽车已经逐渐普及，但仍有非常大的增长空间，生产适合家庭使用的车型无疑是提高产量和销量的最佳途径。小型车与紧凑型车是家用车市场的中坚力量，但这两个级别的车型都已经落户一汽丰田，分别是威驰和花冠，一汽肯定不会将这两款增长空间广阔的车型拱手让给广汽，另外从花冠和威驰的换代来看，这两款车型的新一代产品都延续了过去的平台，与老款车型具有很强的连贯性，在一汽丰田生产其换代的准备工作相对转移到广汽丰田要简单的多，所以广汽只能在其他车型上打主意。雅力仕的上一代车型威姿也是在一汽生产，但并没有使用丰田的商标，这款车的市场表现十分惨淡，一汽对这款车的换代车型自然也就失去了兴趣，所以广汽丰田“有幸”获得雅力仕的生产权。虽然新威驰和雅力仕天各一方，无法将同平台车型共线生产的优势最大化发挥，但对丰田来说，巨大的市场空间显然更加重要。

    平台概念“鼻祖”遭遇同样尴尬

   其实国内不止丰田一家存在这样的情况，最早提出和采用平台理念的大众汽车同样也存在同平台车型“两地分居”的局面。大众汽车在代号PQ35的平台上开发出多款不同品牌不同类型的车型，一汽大众生产的速腾、开迪，上海大众的途安、斯柯达明锐和近期将要投产的途欢都出自这一平台。多款同平台的大众车型两地分居，原因也与丰田相似，上汽和一汽对大众来说都是“财神爷”，既然对车型有所需求，也只能尽力满足。也许有朋友会产生疑问，中级车帕萨特最初是在上海大众生产，为何新一代车型迈腾移到了一汽大众？帕萨特的换代与花冠和威驰不同，迈腾使用了全新的PQ46平台，与老款帕萨特没有多少关系，不管哪生产其成本和投入基本是一样的。但该平台上车型再次出现南北分居的可能性仍然很大，上海大众的第5代帕萨特面对越来越多的对手已经显出老态，需要新的车型来取代它的地位。虽然第6代车型已经落户一汽大众，但上海大众引入了斯柯达品牌，可以引入与迈腾共享平台的速派，许多消息表明这款车已经列入了上海大众的新车计划。

明锐与速腾就是通平台南北分置的典型，但对消费者来说并不一定是坏事

    理性看待该现象，并非是一件坏事

    这种情况完全是国内特有怪现象，表面上看受害的是消费者，因为成本升高肯定会带来车型售价的水涨船高，这最终都会转嫁给消费者。不过也不能一概而论，因为同平台车型存在很多的共性，分别由不同的企业生产和销售也会加剧它们内部的竞争。在明锐与速腾竞争中，让两家在价格上一向保守的厂家提供了更多让利。新威驰和雅力士虽然造型各异，一款三厢一款两厢，但都是丰田同期推出的同平台产品，造型、内饰风格及其接近，行驶特性也基本相当，不排除喜欢丰田品牌的人在二者之间选择，因此它们的内讧最终也无法避免。如果真是这样的结果，受益的反而是消费者。