纸点车

新一代的蒙迪欧“致胜”的价格终于公布了，18.18万元到23.98万元的价格，远远低于之前开始接受预定时的预定价，在众多媒体都为之“惊叹”之时，我却认为这样的价格只能算作正常，也符合之前我对致胜的价格预期。要知道当初公布21万元至25万元预售价格之时，我就和朋友断言，如果致胜真卖这价钱，那就死定了。现在长安福特能为致胜能够定出18万元的起价，终于让致胜有了些许“至胜”的筹码。何以这么说呢？

我们先来看看致胜的核心优势在哪里。

毫无疑问，第三代蒙迪欧致胜是属于中级车的范畴，当然，这里所说的中级车与目前媒体常说的中级车有所区别。实际上中级车这个名称是对应大众标准中的B级车的，而国内则喜欢把速腾这类A级车叫做中级车，其实它们应该称作紧凑级才更为合适。有点跑题了，言归正传，致胜的上市，针锋相对的对手是迈腾和凯美瑞。这两款全新的中级车在致胜上市之前就已经打得不可开交，致胜赶在07年的末班车上市，无疑也加入这个战团。

跨级设计是致胜的最大优势

但是从尺寸上看，致胜却并非按照中级车的标准来设计。虽然现在全球的各级车型都有放大的趋势，中级车的轴距也开始由过去的2.6米全面提升到2.7米以上，像凯美瑞这种将轴距拉伸到2775mm已经有越级之嫌了，但致胜却更为夸张，因为它的轴距达到2850mm！这是什么概念？看看几款标准行政级轿车的轴距吧，同属福特旗下的沃尔沃S80轴距不过2835mm，比致胜还要小，即使是后驱的奔驰E和宝马5系标准版，轴距也只有2854mm和2888mm，与致胜属于同一范畴。一款前驱的中级车，轴距达到这个长度，在全球都是绝无仅有的。连纯美国血统的君越都只有2807mm，要知道美国车历来是要比欧洲同级车尺寸大一个级别的。就连最近要加长的迈腾，加长之后轴距也不过区区的2809mm，还是要比致胜短半级。

轴距虽然与车型级别没有必然关系，但是全球各大车厂基本上都会按照一定的潜规则来开发新车，因此同级车的轴距一般都是比较接近的，这也是导致很多人会以轴距定级别的主要原因。那么从这个角度看，致胜有典型的跨级设计的嫌疑，德国福特已经不按常规出牌了，它将越级设计这一美式理念发挥得比它本土的设计师更为夸张。很显然，福特想用更大的空间来与对手抗衡，这也成为了致胜最大的核心优势。很早的时候，我就曾到店仔细体会过这款C级尺寸的B级车，后排空间确实很可观，这方面致胜明显要胜出那些对手们。可见新蒙迪欧至胜的法宝，就在于跨级的设计理念了，以C级车的尺寸打造一款B级车，以B级车的价格参与这个集团的竞争。

除了空间，与上一代蒙迪欧相比，致胜在其他方面都有了革命性的进步，但这仅限于与上一代蒙迪欧相比。

老款的蒙迪欧上市几年来，很多蒙迪欧的车主都反馈说它的空间不够大，油耗很高，悬挂的操控极限也一般，内饰工艺的问题更是被这些车主所一致诟病，简直与这个级别的车毫不相符。基于此，老款蒙迪欧的市场反应一直比较平淡，在之前的中级车市场处于半边缘的状态，众多对手们根本没有把它当回事。

新的致胜，确实将这些弊病都“治好”了。虽然是换代车型，但是致胜并不是和老蒙迪欧同平台出生的。最大的变化在于底盘结构的设计，较之老蒙迪欧采用的前后麦弗逊这种结构简单的悬挂设计，新蒙迪欧的后悬挂改成了多连杆，它的结构与福克斯几乎一样。虽然在官方的宣传材料上，老蒙迪欧的后悬挂也被称作多连杆，但这种在麦弗逊基础上变种出来的所谓三连杆，其本质特性还是与麦弗逊类似的，与真正意义上的5连杆悬挂有着天壤之别。换上了多连杆后悬挂的致胜在运动特性上比老蒙迪欧有很大提升，而且保证了更好的舒适驾乘感受，继而带来的主动安全性也就比老蒙迪欧更加出色。致胜的这种后悬挂改变形式，有些类似于大众的PQ35演变为PQ46的方式，相当于福克斯平台的扩大版。

动力系统方面，老蒙迪欧配备有两款发动机，一款是2.0L发动机，技术含量一般，另一款是2.5LV6，看起来虽然是V型6缸发动机，但事实上由于款式比较老，所以实际表现也同样不尽人意，特别是过高的油耗，让许多老蒙迪欧车主叫苦不迭。致胜虽然也有这款2.0L版本的选择，但估计会和2.0L的迈腾一样，做一个低价的噱头而已，真正的主攻发动机将是来自马自达6的2.3L发动机。这款发动机在技术上就要好得多，配备有主流的VVT技术，这无论对动力性还是经济性都是很有帮助的。变速箱方面，致胜采用了比马自达6更好的6挡自动变速箱，这种密齿比的变速箱可以使致胜的经济性和动力输出特性更好的发挥。

进步归进步，但这仅限于与上一代蒙迪欧相比，毕竟老蒙迪欧的竞争力确实不够高。致胜的这些改变只不过拉近了它与现在的竞争对手之间的距离，但并不能超越这些对手。

致胜的底盘是和迈腾一样的，虽然比凯美瑞和君越的要好一些，但是比新雅阁和新马自达6的底盘要差。制造工艺虽然也比老蒙迪欧有长足的进步，但是和竞争对手相比，致胜在这方面仍没有明显优势。发动机也是如此，马自达6的发动机让致胜在这一项上不至于落后，但是无论是排量，还是功率以及技术，与对手相比都只能算勉强接近，它比迈腾的1.8TSI要差，也不如2.4L的丰田和本田发动机，与君越的ECOTEC发动机相比，也要略逊一筹。在国外，马自达6的发动机已经扩展到2.5升，如果这个发动机同样配备在国产新马自达6上，致胜又将败给这个同门对手。

那么致胜剩下唯一的优势还是空间，这足以支撑它比对手卖更高的价钱吗？显然这样的期望有些牵强，这也是在文章开头，我对于其21-25万的预售价格抱以非常悲观态度的原因。

致胜最终的价格是18.18万元起，但这个价格是基于2.0L手动挡的，有多少人会选择这个版本的致胜难以想象，因此基本上可以看作是一个低价噱头。致胜真正的起步价格应该是19.98万元的2.3L时尚型，虽然这个价格与迈腾非2.0L版本的起价一样，但那款19.98万元的迈腾是手动基本型的。自动挡迈腾的起步价在22.98万元，这个价格比致胜整整高了3万元，广州丰田的凯美瑞情况也差不多，因此事实上，致胜的价格确实比这些对手们低了3万元左右。

有了这样有力的低价战略，拥有最大空间的致胜在此轮决战中至胜还是很有希望的。或许难以见到的长安福特所售车型，出现加价销售的情况，会在致胜身上出现。最后回答题目的问题：除了空间，致胜在其他方面确实没有多少优势，但它还有一个至胜法宝，那就是价格，你觉得呢？