纸点车

    11月6日，令人关注已久的雪弗兰Captiva将进入上海通用的销售渠道，与之前人们猜测不同的是，先期进入过国内的Captiva将会是以整车进口的形式，而非人们之前预计的那样，用上海通用雪弗兰实现国产。

    毫无疑问，Captiva属于紧凑型城市SUV的范畴，这款诞生于通用Theta平台的新车，是由通用在韩国的大宇工厂主导开发的，它还有两款姊妹车，那就是欧宝的Antara和大宇的Winstorm，除了前脸和尾部以及内饰造型以外，它们基本上和Captiva一样，甚至连生产地都没有差别，同样产自大宇在韩国的生产线。Theta是通用很强的一个平台，在这个平台上开发出来的车型众多，除了这两款新车以外，还有雪弗兰的EQUINOX和庞迪克TORRENT，甚至铃木的超级维特拉XL7也是出自这个平台的。需要注意的是，这并不包括超级维特拉。超级维特拉的纵置全时四驱设计，与这些车有着本质区别，这也由此确定已经进入国内的超级维特拉并非Captiva真正的对手。

    定位清晰以后，对手也就很好找了。从严格意义上说，进口的Captiva应该是和进口的紧凑型城市SUV竞争的，另外还有一个前提，就得款式较新，像福特翼虎这样的老车是不会与其争抢市场的。国内这样的车大致数下来，有丰田新RAV-4、三菱新欧蓝德、现代新胜达以及JEEP指南者。如果Captiva能够在上海通用最终实现国产的话，东风本田的CR-V将是其最典型的竞争对手，因为在这类车型中，国产CR-V可谓一枝独秀，它的定位与主打两驱车型的途胜及狮跑还是有所区别的。

    与这些竞争对手相比，Captiva最大的优势在空间，而最大的劣势则在发动机。

    Captiva的轴距达到2705mm，这在所有这些对手中的数据是最大的，甚至超过了车身尺寸最大的现代新胜达。从尺寸上看，新胜达和新欧蓝德与Captiva的定位更为贴切，它们都是车身长度在4.6米以上的车型，而且都有七个座椅的配备，空间优势要明显优于RAV-4和指南者这两款5座进口车。国产的CR-V轴距最短，只有2620mm，比Captiva几乎小了半个级别。大尺寸的优势非常明显，Captiva没有犯传统美国车看上去大实际上里面很狭小的老毛病，它的内部空间一样很可观，或许是因为它是欧亚合作结晶的原因吧。

    按照目前网间流传的数据看，即使是坐满七个人的时候，Captiva仍然可以拥有465升的行李舱空间，而如果将第三排座椅放倒在地板下，它的行李舱空间高达930升。这个数据仅输给新欧蓝德，比看上去比它更大的新胜达还要大。这种情况，在过去悬挂雪弗兰金领结车标的车上，是不多见的。大行李舱空间的好处显而易见，对于这种适合出游的车型而言，可以装下5-7个人的装备，无疑是非常诱人的。不过实际看上去，Captiva的行李舱虽然不小，但并没有数据说的那么大，或许这个疑问待上市之后就会明朗。

    在动力系统方面，Captiva就不能这样昂首挺胸了，它的发动机动力是这些对手中最小的。与姊妹车欧宝Antara一样，汽油版的Captiva采用的也是欧宝发动机，这在通用的发动机系统里被称作ECOTEC。这款发动机与上海通用君越的2.4升发动机基于同一平台，只可惜没有配备那款发动机的双VVT可变进排气正时系统。由此它的功率缩减了近15%，由125千瓦变成110千瓦，正因为如此，它才会在与对手的动力对比中落败。两位七座的对手都采用了6缸发动机，特别是三菱新欧蓝德，配备了全新的MIVEC发动机，3.0升的排量可以获得162千瓦的功率，比Captiva足足大了近50%！即使是其他2.4升级别的对手，它们的功率也都在125千瓦，恰好与君越的这款全球十佳发动机的功率一样，比Captiva则明显胜出一筹。而且Captiva的整备质量不轻，超过1.7吨的份量只有最大个的新胜达比它更重，其他几个对手的体重都在1.6吨左右，最轻的同为美系的JEEP指南者也只有1.55吨。因此不要指望Captiva能够有很好的动力表现，这无论从加速成绩还是极速表现，都能看出来。不仅功率数据上吃亏，技术上由于取消了VVT，这款发动机也不如对手们先进，因为其他几位对手，无论是四缸发动机还是六缸发动机，可变配气技术都是标配。

    好在扭矩方面缩减得不多。Captiva2.4 L220牛米的最大扭矩与几个2.4L的对手差别不大，而且这个数值在2200转的时候就可以获得，比对手们都需要在4000转以上获得明显具备优势，因此Captiva日常驾驶起来并不会觉得很肉。只是希望如果Captiva实现国产以后，能够配上君越的那款发动机，那在动力方面，Captiva就不存在劣势了。

   底盘方面，Captiva与其他Theta平台的车型一样，采用了承载式车身和前麦弗逊后四连杆的悬挂结构。这是这类车的主流配备，竞争对手们基本上也是采用这种悬挂的。事实上，在这些车型中，只有新CR-V的后悬挂没有采用这种多连杆的设计。这种悬挂是典型的公路型设计，标准的A级或者B级轿车的底盘。麦弗逊结构简单但性能不差，虽然相比双叉臂要逊色一些，但是作为以A级车平台开发的SUV来说，这种悬挂足以胜任。在这个级别的SUV里，还没有采用双叉臂作为前悬挂的，这种结构强度更大的前悬挂更多的会出现在大型SUV以及偏重越野的SUV上。多连杆的后悬挂非常适合提升公路操控性以及高速稳定性，它不仅可以有效抑制车身起伏，而且在弯道中可以改变后轮的前束角，辅助车辆转向。在结构近似的情况下，为了提高公路性能，通用为Captiva配备了235/55R18的大轮胎，这个轮胎宽度是所有对手中最宽的，这无疑让Captiva在过弯时比对手要更有信心一些。

    Captiva这种前横置发动机的车型平台，毫无悬念的配备了适时四驱系统。这种日常驾驶只有前轮驱动，在前轮有打滑趋向时后轮才会介入的四驱系统，是其他几个对手同样配备的。它的后轮扭矩分配靠ECU根据轮速传感器反馈的信息，通过多片离合器来控制，这种电控适时四驱已经在同类车型上得到普及。在四驱这一项上，只有国产本田CR-V仍然在采用机械式适时四驱，相对而言Captiva和其他对手采用的四驱要比CR-V的更好一些。这种四驱对于提升公路主动安全性的意义，要比实现通过能力有价值得多。在弯道上如果前轮有突破极限的可能，ECU会主动将扭力分配给后轮，避免前轮过载而推头，其功效甚至与ESP有异曲同工之妙。

    毫无疑问，Captiva将是公路好手，但是在越野方面就不是它的强项了。这方面它的竞争对手们也是如此，但还是会存在差别。大轮胎虽然看上去很霸气威猛，而且确实增加了公路性能，但是过小的扁平比也使得其在坑洼路面上必须小心谨慎，否则极易伤及胎壁和轮毂。在这方面，配备更昂贵轮胎的Captiva要比竞争对手们更小心一些。四驱系统虽然技术一样，但是欧蓝德和指南者配备了中央差速锁，特别是指南者，采用的还是偏越野的半承载车身，因此越野性能方面，Captiva都不如它们。总的来说，Captiva的越野性能处于中游水平吧，比新CR-V还是要好一些的。

    配置方面，通用只提供了两款车，分别是只有手动挡低配选择的5座版和自动挡高配的7座版。5座版的Captiva配置很基础，令人遗憾的是作为美系车，它的电子稳定程序也被取消了，这在进口车型中是不多见的。5座版的座椅和方向盘都没有包裹真皮，空调也是手动的，自动大灯、行车电脑显示和多碟CD也只在7座高配版本上出现。好在电加热和8方向电动调节座椅得以保留，这项配备在布座椅的车型上，还确实不多见。另外像侧气囊、天窗、大灯清洗、自动雨刷、后视镜电加热、8喇叭音响都是标配，这种配置确实要比国内生产的合资车型更高。只不过这样的配置仿佛没有搞清楚国内的需求，在如此高配的车型上居然没有采用皮座椅是很多人难以接受的，这恐怕也是进口车落下的问题吧，相信如果实现国产，很多配置都会翻转过来。这样的问题在竞争对手中同样存在，像指南者和新RAV-4。不过人家ESP可是标配，侧气囊也不少，但同样采用的是布座椅。7座的Captiva豪华型配置很高，不仅前面说到的那些豪华装备都有了，而且主动安全装备里还有电子防翻滚系统，其他如制动辅助BAS和下坡辅助DCS也都一应俱全。在配置方面，Captiva不会输给这些对手们。

    价格还没有公布，根据以上的这些对比分析和竞争对手的实际价格，Captiva低配的价格很可能在23万元左右，而高配车型则应该在27万元区间，这样的价格肯定不会有很大的销售量，它更深层次的意义是让大家认识这款车，并顺带探探路。真正要走量，还得等国产以后。